ラベル バイク の投稿を表示しています。 すべての投稿を表示
ラベル バイク の投稿を表示しています。 すべての投稿を表示

2014年7月27日日曜日

プチ登坂錬のマイコース 唐湊の陸橋 高麗通線

今日は登坂練習に私がよく利用している、近場のコースの紹介。

その前に、空気を入れてさて行こうかとしたら、
パキーンという聞いたことのない音が、、、
なんと、前輪のスポークが折れた音だった。


RS-81-C35はチャリ登山の下りで側溝にやられてしまってから使っていなかったんだけど、急遽前輪のみ交換。
チューブのバルブの長さが短すぎて、スタンド式の空気入れが使えないという有様、、、
何とか携帯用ポンプでようやく入れられるんですが、 買い替えなきゃね。


さて、一昨年の三月末に開通した唐湊の新陸橋、高麗通線。
新川沿いの交通渋滞を解消するために出来た、とても立派な陸橋です。
この陸橋が、自転車のプチ登坂錬、またはトレランの登り錬に、ちょうど良いのです。
ちょっと走りには行けないなってときに、ここを5往復、出来れば10往復(やったことないけど、、、)

唐湊の陸橋 高麗通線

郡元の市電中郡交差点から、柴原の一本桜交差点までを陸橋で繋ぐ線ですが、登り始めの新川沿いから一本桜交差点までの1キロ、獲得標高72メートル、平均勾配7.6パーセントのプチヒルクライムコースなのです。

写真はすべて一本桜交差点から反対車線を下りながら撮ったもの。
歩道は中央に白線が引いてあり、歩行者と自転車を分けている。


目の前に桜島。
と言ってもこれを背にして登るので残念ながら登りではこの風景は楽しめない。
下りる際に、桜島を眺め力を貰うようにしている。


ここの直線がまずまずキツい区間。
ヒルクライムレースで遭遇するキツい区間とちょうど同じような勾配。


登り始めの新川沿いに下りたところ。
小さな公園がある。
新川沿いにこの陸橋をくぐって、反対側の歩道から登って行きます。


今日は5往復して、程よく汗をかく。
走るにつれ、調子は良くなるのだが、追い込めない(汗
ガーミン付けて、 ケイデンス、スピード、心拍数を見ながら走ると、
うわぁ、遅っ、回せねぇ、ってめげてしまうので、感覚のみで走る。
まあ、そんな感じで、練習とは言えないんだけどね。

それでも追い込み入れたりすれば、短時間で立派な登坂錬にも出来るコースなので、お勧めなのでした。

2014年7月21日月曜日

ロングライド ついでに国道3号線も走破せよ!

(この記事は2014/02/23(日)にロングライドをした際のことを書いています)

梅雨に入ってからすっかりブログをお休みしてるけど、
私がいつも拝見させて頂いている方々のブログも、何故だかお休み気味、、、

今日は7/21。
昨年参加した第二回霧島・えびの高原エクストリームトレイルランニング大会の日。
これも昨日がフルフル出勤だったので参加できず、、、
このブログを書き始めたのが昨年の7/22。
ということで今日で丸々1年が経過した。
短いようで長いと感じる。

今日はちょっとジョグしてきたが、書けていない記事が3つほどあるので、それをば書こうかと、、、

っで、ロングライド 国道10号線を1DAYで走破せよ!の続編をば、、、

小倉のカプセルホテルに泊まって、チェックアウトぎりぎりまで粘って、小倉駅前のマクドナルドへ。
ここはフリー電源のない店舗だったのが残念。
隅っこのカウンター席に一つだけ電源があったので、少しの間だけ拝借し、ビッグマックセットを注文。
マックを出て、とりあえず国道3号線の起点まで行こうかと身支度していると、、、
「あんた競輪選手か?」
とあやしいおっさんにお声かけ頂く、、、
「いやいや競輪選手ではないですよ」
と答えるのだが
「その恰好は競輪選手に間違いない、特にそのズボンが、、、」
と言って去って行った。
ビプパンツ=競輪、って構図がさずがは小倉だな~と妙に納得しましたよ。

昨日の小倉駅は暗かったので、この目に焼き付けておく。


ここから国道3号線の起点までは約10キロ。
小倉、下関の街並みを眺めながらまったりと向かう。
関門海峡なんて、どんだけ久しぶりだろうか?
東京から新幹線で帰ったとしても、この景色は目にすることはないんでね。


国道3号線の起点、老松公園前交差点に到着。
写真の先のほうは国道2号線。
反対方向が国道3号線。


この交差点前にある老松公園。
公園内をぷらりとしながら、どうしようかと考え中。
もう既に時間はお昼が近い。
時間的には3号線を一気に走破は、ちと辛い。
熊本を抜けたあたりから深夜を迎える計算になる。
学生時代を熊本で過ごしていたので、熊本から鹿児島へ向かう国道3号線は何度も車で行き来しているが、水俣あたりまで、これと言ったお店もなく、寂しい区間、、、
とりあえず、博多へ行ってご飯食べて、その先を考えようと、博多駅へと向かうことに。


再び小倉に戻ってきた。
小倉のアミュにも観覧車!
って昨日思ったんだけど、町の人に聞いたら、チャチャタウンというショッピングモールの観覧車だった。
小倉駅の近くにある。


さて、小倉から博多駅までは単調だろうと思ったら、案の定。
大体60キロないくらいか?と思っていたが、80キロ以上あって下関から博多駅までは意外と遠かった。
コースは坂なんてないんで、淡々と走れたと思う。
っで、博多駅に到着。

左手にバスセンターがあるが、ここから高速バスでの輪行は出来ると思われる。
聞いてみようかと思ったが、ここまでくれば熊本は100キロちょっとなんで、熊本行きは心の中で決まっていた。
熊本に泊して、翌日鹿児島へ向かうというプランが、この時点で決定です。


ここで博多のラーメンを食べることを決めていたので地下街へ。
何回か食べたことのある「めん吉」さんへ。
ラーメンはピカイチってまでは行かないが、ここの高菜がおいしんです。
高菜食べ放題だし、、、
ご馳走様でした。
感謝!


たっぷりと食事休憩して、さて熊本へ。
既に時間は夕方5時くらい?だったと思うが、忘れてしまった。
めん吉で熊本の安宿を探してスマホで予約。
さすが日曜日は安宿が当日でも空いていてラッキー。

熊本までの国道3号線は、自転車でも3回は走っている。
なので淡々と走るだけ。
ペースはブルベペース。
22時30分にはチェックインという目標だけを考えてサイクリング。
なので、写真の一枚もありません、、、
ってことで、熊本交通センターホテルに到着。
この写真は翌朝撮った写真です。
ここに泊まるのはお初。
ここから高速バスが出ています。
繁華街がめちゃ近くて交通の便が良く、おすすめです。


チェックインしてシャワーして、お食事は?
またまた何故だが「餃子の王将」。
相変わらず貧乏性である。
馬刺しとかいっとけってか?

しか~し、この下通り店。
24時間営業で、オリジナルメニューがすばらしいボリュームと安さ。


天バリセットを注文。
満足しました。
ご馳走様でした。
感謝!


この後、学生時代を懐かしみ、ちょっと夜の街に突撃したのは言うまでもない、、、
小倉で行けなかったのでね。

カプセルホテルの雑魚寝では爆睡はなかなか難しいが、ここでは当然爆睡!
目覚めたら、チェックアウト15分前で、焦ってチェックアウト。
ここでも地下のマックでお昼を食べて、ちょうどお昼頃に鹿児島へと向かう。
残りは200キロくらいか?
まあブルベペースなんで、あんまり時間もペースも気にせず走る。
景色でも眺めながら。

何度も走っている道なんで、あまり写真はない。
熊本の街中を抜けて、このあたりから鹿児島へ向かうって感じの道に。


八代を過ぎて、、、


芦北に向かう途中、門司から242キロ地点。


赤松太郎峠。
三太郎峠とも言う。
学生時代に車で良く通ったが、自転車で通ると意外にも大した峠ではない。


薩摩川内市に入ってだいぶ暗くなってきた。
ここの信号大っ嫌い。
一斉に信号が赤に変わって、何度も足止めを食らう。
こんなに信号要らないでしょ?
ってくらいに信号が多いのです、、、


この先のどこぞのジョイフル(忘れた)でガッツリ食事して、終点へ。
休憩はこのジョイフルのみで100キロ間隔。
そして国道3号線の終点かつ国道10号線の終点に到着。


記念に自分撮りにあくせくしていたら、カップルの男性にお声かけ頂き、撮って頂いたのがのがこの一枚。
夕暮れだと感度がイマイチのスマポでブレ気味ですが、雰囲気は醸し出している?
国道10号線と国道3号線を走破した記念の一枚になりました!


帰りは一泊付でしたが、両方走破したので、自分なりにはまあまあ合格でしょう。
合計で800キロオーバーなんで、今度同じチャレンジするときは、お泊りなしで行ければ良いんだが、単独でやるにはそれなりのものがないとね。
ブルベだと参加者と同じ目標を持って走れるので、だいぶ違うんですがね~。

2014年4月2日水曜日

ロングライド 国道10号線を1DAY(24時間)で走破せよ!(実行編その2

すっかり忘れちまったけど、続き書かないと(汗

この記事は2014/02/27から国道10号線のロングライドを敢行した際の記事になります。

国道10号線をいつもより若干ペダル廻し気味にひた走る。

すると気だるかった脚も次第に慣れてくるので不思議?

すると、あろうことか国分でなんと痛恨の落車(え~~~

道を確認するために一旦歩道に入ってUターンしたときに、縁石にやられてしまいました。
結構激しく落車、バイクはなんとか大丈夫だけど、左ヒジを擦りむいて、肩を強打してた。
一瞬考えたけど、何事もなかったかのように出発です。
これが逆に集中力アップに繋がりました(笑。

国分の坂手前までのアベが28キロにちょっと足りないくらい。

ここから国分の坂を頑張らないで登り切ったら、アベはガクッと落ちてた。
しかし、国分の坂ってこんなに長かったっけ?という印象。

最初のコンビニ休憩までが約80キロ。
ここまでのアベで既に24キロを切っている。
う~ん、恐るべしアベ23キロ。
私にはキャノンボール達成は、まだまだ無理と痛感。

ここからは24時間での完走を目指して、一定のペースでひた走る。
さすが10号線、山道でも街頭もあったりして、強力なライトまでは必要なしって感じ。
ほとんど弱めのライトとヘッドライトで深夜はやり過ごす。

都城から延岡までが長いこと長いこと、単調だしね。

別府に入って、景色も綺麗でちょっとテンションが上がる。
ここは以前別府からの帰りに反対車線を走っている。
山は雪景色でとても綺麗でした。


10号線は左手に折れて山道に入っていく。
主な登りは国分とここ大分の登りなんで、ここも頑張らずに登る。

日豊本線や川を眺めながら走るので、この辺は飽きなくてグッド。


ところどころ、まだ雪が残っていて、気温マイナス 2度とか出てたけど、体感温度としては決して寒くはない。


ここの登りをやり過ごしたら、基本平地なので、完走が見えてきた。
アベを落とさないことだけを考えてラストラン。
ここまでコンビニ休憩は平均で70キロ単位くらい。
一回で短くても約18分は休憩している。
いっつも思うけど、コンビニ休憩は15分以内にしておきたいんだけど、まだうまく出来ない。

そんなこんなで、到着しましたよ。
10号線の起点、富野口交差点。


所要時間は21時間58分。
1DAY(24時間)は、なんとか達成です。

途中10号線のルートを間違っていたようで、引いたルート以外を走ったので距離が数キロあわなかった。

(GARMINくんの軌跡)

小倉人多いのにビックリ。
なんとなく大阪チックな印象?

土曜日なんで安宿はどこも空いてなし。
到着してから探したんで、まあ覚悟はしていたけど、カプセルも一杯だったのにはちょっと焦った。
サウナの雑魚寝に滑り込んでセープ。
自転車も預かってくれたので良かった良かった。

なぜか吉牛食べて、サウナにゆっくり入って、この日はおとなしく就寝とあいなりました。

10号線は 3号線よりはきついけど、登りは国分、大分だけなんで意外と行けちゃうようです。

2014年2月27日木曜日

ロングライド 国道10号線を1DAY(24時間)で走破せよ!(実行編その1

今年初のロングライドから、なんとか生還しました。
やはり、これが一番大切なことですね。

金曜日のお仕事もなんとか定時に切り上げて、すばやく帰宅。
お風呂の蛇口をおひねりし、残りもののベーコンと買っておいた惣菜のサバ、イチゴジャムとハチミツたっぷりの食パンで直前の補給完了。


湯船に浸かってスッキリと(自分的にはこれ重要

アミュプラザへの到着は20時。
「おやじ、南のアミュに立つ!」
かな~り、あやしいおっさん?
寒いの嫌いなんで、レインウェアを着込む。
深夜の峠下りなんて、耳がちょん切れそうになるので、ネックマフラー必須!
あとトラックの排ガスや埃を吸い込まないようにね。
リップ忘れてしまったんで、唇はぱきぱきになってしまいました。


ロードバイクの装備はこんな感じ。
ちょっと重装備?
背負うのはトレラン用のハイドレーションパック。
ボトルなんかイチイチ手に取ってらんない。
このほうが危険度も下がるしね。


国道 3号線をテレッと走り、照国神社前交差点に到着。


向かい側の公園からパチリ。
右角は博物館。


これが噂の国道10号線と3号線の終点標柱。

 
向かい角にある公園でお手洗いを済ませ、20時23分に出発。
遅めの出発だと私の走力では小倉の宿のチェックインが微妙になるので、早めに出発できてひと安心。
これで道中の多少のトラブルにも対処できる時間的余裕が確保できた(リスク管理上重要

しかし前日は睡眠が足りていない。
だが眠くはない。
前週に走れていないせいか、足のほうはイマイチ気だるい感じがする。
休み過ぎるとこうなる。
継続している際の適度な疲労感や張りがあったほうが心地よいし、身体も軽い。
まあ道中は長いので調整しながら走ろうかと考える。

さて、、、
国道 10号線を1DAY(24時間)で走破せよ!

完全自己満足的自分プロデュース週末イベントの開始である。
なんと言ってもイベント参加料はタダなのだ。

458.4キロを24時間以内で走りきるにはアベ19.1キロ以上が必要。

昨年4月の諫早指宿400キロブルべ完走ペースで走ってほぼギリギリ。
獲得標高が3号線側より多い分、この時のペースよりアゲアゲでいかないと達成は厳しい。

キャノンボール基準だとアベ23キロ以上、19時間半以内が必要。

400キロ超のロングライドにおけるアベ23キロとは?
あやじにとってそれがどういうものなのか?
それを確かめておきたいというのもある。

そんなことなどを考えて、、、

・脚に疲労を蓄積させない走り方を優先。
・軽めのギア中心で、一定のケイデンスと負荷(出力)を維持。
・平地向かい風、登り区間は頑張らない。
・平地追い風、下り区間では少し頑張ってみる。
・体幹の筋肉、体軸のブレを意識して走る。
・終盤で達成が見えるまでは少し頑張り目のペースで貯金、その後は完走優先でペースを落としてゴール。
・あと100キロ走るとか、小倉の夜の町に突撃するとかくらいの余力を残してゴールする。

と言ったおやじなりのイメージを持って走ることにしましたとさ、、、

つづく、、、

2014年2月21日金曜日

ロングライド 国道10号線を走破せよ!(計画編

先週末は他の予定で走れていない、、、
今週末の五家荘の登山に行きたかったけど、あっと言う間に満席でキャンセルなし、、、
来週末はチャリなし登山に申し込んでいるので、これまた走れない、、、

そろそろロングライドもしたくなったので、その分今週末に走ろうと思う。

そこで考えた、、、

九州で(私基準で)一日(24時間)で行けるロングライドってどこよ?

真っ先に思い浮かぶのは、鹿児島中央駅から博多駅までの国道 3号線をメインにしたコース 約 310キロ。

平坦基調のコースだし、距離も割りと短め?
結構現実的で誰でも実現可能なロングライドだと思う。

この鹿児島-博多間ロングライドは、実際にチャレンジされた方も多い。
九州の南北主要都市の駅をつなぎ、始点、終点がにぎやかな駅なので、達成感も得やすい。

なのだが、、、

国道 3号線は既にほぼほぼ走っていて、ちょっと新鮮味が足りない。

それじゃあ、国道 10号線はどうよ?

と調べてみたところ、、、

国道 10号線
起点 北九州市小倉北区 富野口交差点
終点 鹿児島市 照国神社前交差点
本線 454.8キロ
ルートラボ 448.4キロ
獲得標高 3080メートル


ちなみに、3号線は?

国道 3号線
起点 北九州市門司区 老松公園前交差点
終点 鹿児島市 照国神社前交差点
本線 391.6キロ
ルートラボ 392.1キロ
獲得標高 2303メートル


う~~~ん。
なかなかブルベチックな距離で、どちらも良い感じ。

どちらの国道も始まりである起点は北九州市にあり。
そして、なんと言っても国道の終わりである終点はともに照国神社前にあるのである。

これを知ったのは、恥ずかしながらまあまあ最近のことなんだけとね。

意外にも国道 10号線のチャレンジャーがネットでさほど見当たらないし、情報がない?
国道 10号線の上のほうは走ってないから、これが良いね~
ってことで決まり!

さて、問題はどう走るのか?なのだが、、、

案 1. キャノンボール風?

アベ23キロだから19時間半以内か?
ムリっす!
却下。

案 2. ブルベ風?

これはこれで簡単ではないんだけど。
30時間もかけたら、その後な~んにもできない~

案 3. 1DAY(24時間)ロングライド?

なかをとって、一日で走りきる。
というのが目標としては良いような気がする。
これなら途中の写真とかも撮れそう?
ということで 案 3.かな?

2/21(金) 夜 7時半頃 アミュプラザ(鹿児島中央駅)
2/21(金) 夜 8時頃 10号線終点 照国神社前スタート
2/22(土) 夜 8時頃 10号線起点 富野口交差点ゴール
2/22(土) 夜 8時半頃 アミュプラザ(小倉駅)。

指令 国道10号線を走破せよ!
副題 1DAYで南と北のアミュに行け!

あとは、調べておいた安宿に途中で予約入れてなだれ込んで、激食、温泉、コインランドリー、爆睡。
朝、もし目が覚めたら、身体と心に問いかけて、それ以降の予定を決める。
というのはどうだろうか?

ちなみに博多からの高速バスは、自転車のバスへの積み込みを拒否される可能性が高い模様。
従って博多からの高速バスでの輪行は厳しそう。
新幹線で輪行だと、それはちょっと予算オーバー。
新幹線が 8000円代で乗れれば良いのにな~

気力・体力ともに充分していたならば。

国道3号線もついでに走破せよ!

と次なる指令がくだるかも知れない?

2/24(月)は、代休取ったしね。
でも明日は定時じゃ帰れない気がする、、、
その時は 3号線?

2014年1月4日土曜日

2014 ブルべ カレンダー

昨年初めてブルべにも参加し始めたわけであるが、その結果は以下のとおり。

BRM210福岡300km(2/10 熊本) → 落車初体験も完走
BRM316福岡400km(3/16 嘉麻) → ぎりぎり完走
BRM428福岡400km(4/28 諫早) → まずまずGoodで完走
BRM922福岡600km(9/22 大村) → 準備不足&力不足、勇気あるDNF

600Kmを一本しか走れなかったのは痛かった。
仕事と被るので、なかなか都合よくスケジュールがマッチしてくれないのがその要因である。
今年はなんとか二本走りたい。

さて、今年はどうなんだろうと、Audax Japan サイトの 2014 ブルべ カレンダーをまったりと見てみることに。

(2014 ブルべ カレンダー Audax Japan より抜粋)

ブルべに関して、今年になって大きく変わったことが、ふたつあるようだ。

ひとつ目は、九州ではAJ福岡しかなかったのが、今年からAJ長崎とR(ランドヌール)熊本が正式に発足し活動を始めることである。

鹿児島からの参加組としては、これは、もう、いやはや、非常に、ありがたいことである。
熊本なら時間的制約さえなければ、自走も可能な距離である(自走しないと思うけど、、、)。
長崎は地理的に行きたいところなのと600km DNFのリベンジもあって、こちらも参加しておきたい。
長崎が各距離を1本づつの4本、熊本は各距離2本づつの8本と、初年度から頑張りまくりのようだ。

運営大変だろうな~、と思っていたら、ふとこの本のことを思いついた。
 

おミズと朝練?
ってくだりに釣られて、つい購入したのだが(笑)、すがすがしいストーリーで、なかなか気持ちの良い本で一気に読んでしまった。
実は、この本の中にブルべの企画・運営に関するお話が出てくるのだ。
ブルべを1本走ったあとに、この本を読んだので、なるほどな~、こりゃ大変だと妙に納得したのを思い出したのだ。

話がそれてしまったが、ふたつ目は、保険に関する参加条件が各自加入となったことである。

昨年までは、会員は Audax Japanの年会費の一部で加入していた保険を適用、一般は、参加費に1000円の保険料をプラスだったのが、今年から会員・一般ともに保険は各自で加入となったことである。
任意団体での保険加入の難しさと、何かあった場合の気苦労を考えると、この方が良いように思う。

っで、早速、鬼門の 600Kmのスケジュールを見てみると、
4/12、5/31、9/6、9/27、10/25と九州では 5本ある。
4/12と5/31はお仕事の関係で厳しい、、、
前半で一本走っておきたいので、なんとか調整したいんですが、、、

既に暫定コース公開済みのAJ長崎とR熊本のルートを、並べてみた。
こうして並べると、どれもこれも走りたくなるから不思議だ。

(4/12 R熊本 BRM412熊本600kmぐるっと薩摩半島一周)
こちらはほぼ体験済みのルートっぽい

(9/6 AJ長崎 BRM906キリシマ600k)
こちらは未体験ルートが三分の一くらいか?

(9/27 R熊本 BRM927南阿蘇600kmあっちへ、こっちへ)
宮崎の海に向かうルートが未体験

まあ、今年はあまり気負わずにがテーマなんで、じっくりと検討しよう!

2014年1月2日木曜日

昨年の振り返りと今年はどうするの?

◾昨年の振り返り

⚫今日のレシピ

まあ良かったんじゃないでしょうか?
続けることが大切かな?

⚫バイク

とりあえず、たくさん乗ること、イベントに参加することは出来たと思う。
次のステップを考える必要ありだな。

⚫ラン

10キロクラスのイベントにもっと参加したかったけど、始めたのが遅くて機会を逸した。
寒くなってジョグをやらなくなった。
モチベーション維持のために、トレラン、登山を始めたのは良かった。

⚫スイム

数回しか泳いでないし〜。
もっばら息子の水泳大会観戦に徹する(笑

◾今年はどうするの?

⚫今日のレシピ

食材の保存方法を工夫したい。
あとはとにかく続けるこ。
そのための楽しみ方を見つけること。

⚫バイク

こいつに乗るのがメインかな?
楽しいし、ロードバイクもオーバーホールしたしね。
イベント参加数ではなく、目標を持って乗るようにしよう。
負荷トレ、数値目標にも取り組まないとね。

⚫ラン

これは数値目標持っているけど、練習の数が足りない。
モチベーション維持のためのトレラン、登山は続けようと思う。
こっちがメインになりそうな予感が、、、

⚫スイム

とにかく始めるところから。
モチベーションをどう維持して練習すれば良いのかが分かっていない。
楽しみに変える何かを探す必要ありです。

とまあ、こんな感じで
今年は気負わずに、やっていこう!
です。

皆様、よろしくお願いいたしますm(- -)m

オーバーホール完了

あけまして、おめでとうございます。

昨年30日にギリギリ、オーバーホールが完了しました。

ベアリングにはプレミアムグリスをたっぷりと。


このグリス、色がきれいだね~。
糸を引く感じのグリスで意外だった。
商品名が変わってグリスも変わったのかな?


組付けを待つパーツたち。

チェーンもカセットスプロケットもアルテになって、スッキリ。

アウターケーブルは白にしてみた。

バーテープも白を買ったつもりが、間違って黒を注文してたよ。


ホイールにスプロケットとタイヤをつけてみた。

ここで失敗を発見。
バルブの長さが短くて、空気入れられないし(汗
携帯ポンプで入れられたから良かったけどね。

リムハイトになったので、バルブの長さは当然考慮すべき点だったのですが、、、(反省


BBをフレームにセットして、りペアスタンドで組付けを待つの図。


そして組付け完了の図。


いや~、大変でした。
どちらかと言えば、不器用なほうなんでね。
大変だった点は、、、

ブレーキパーツを組んだら、ブレーキの戻りが悪くなってしまった。
これはバネの復元力を見ながら、稼働部の締め付けトルクを調整して組み直したらバッチリな状態に調整できた。
左右均等な復元力を保つよう稼働部の締め付けを調整するのが肝っぽい。

ケーブルの引き回しとアウターケーブルの長さを決めるのに四苦八苦した。
バンドルにもケーブルを通せるタイプだったんだけど、ここにアウターケーブルを通すのにも苦労したよ。
インナー通してなんとかなった。

バーテープは、まあそれなりに。
地肌見えてるとこあるし、、、
これはなんども巻いて経験を積むべしだな。

はっきり言って
ショップに頼んだほうが吉!!!!
と言えるレベルで、オーバーホールは大変でした。

まあ一回経験したので、次回は大分すんなりできることでしょう。

完成して垂水フェリーに乗るの図。


バンドルのバーの部分にバーテープ巻かないのが良いね。
今年はこいつで、ひとつよろしくお願いいたします。
スマホでブログは初だけど、まあ何とかなるな、、、