まずは、コラム部分。
コラムスペーサーは 1cmが 1枚、5mmが 4枚付属していて、現在 5mm一枚を下に挟んでいる。
なのでヘッド部分がちょっと不恰好に長く突き出してる。
下の部品はコラムヘッドを固定するものなんだけど、これがすごく取り外すのに面倒。
いつかは簡単に外せる部品に変えたい箇所。
そして、ステムとハンドル。
ついでにシートポストも入れて交換前と交換予定のパーツを並べてみた。
赤色の入った 3T製のものが交換予定のものだが、やっぱり断然良い感じ。
ハンドルが大分コンパクトになっているのが分かる。
ハンドル、ステムが外れたので、重さを計ってみた。
その結果を交換前と交換後にまとめてみると、、、
ハンドル 331g → 184g (147g)
ステム 161g → 127g (34g)
サドル 276g → 127g (149g)
シートポスト 285g → 220g (65g)
ホイール 1950g → 1710g (240g)
合計 635gの軽量化を達成！
フレーム上部で 350gの軽量化を目安にしていたが、395gの軽量化となった。
これにホイールの軽量化分が乗っかって 635gの軽量化。
パーツ代だけで、100gあたり 20000円ってところでしょうか(驚
そんな高級なお肉はとても食べられないけどね、、、
まあ、それでもペダルを取り付けた総重量が 8.0kgを切ってくれそうな感じなので満足。
今や 8kg代のロードバイクなんて、エントリーレベルのものでもあるんで、決して軽～いとは言えないレベルですが。
また、ちょっと話が飛んでしまった。
問題のフォーク部分はこちら。
こちらはフレームからフォークを抜き取ろうとした状態の図。
サビサビさびさび、、、、、、、
もう完全に、サビだらけ、、、
しかもフォーク下側のベアリングにはグリスがほぼない。
雨の日も乗っているので、ここまでやっちゃったのはそのせいです。
一度雨のあとにしばらく放置してしまい、若干固着してしまった事件がありました。
その時既に茶色い汁が、、、
ここは予想以上に汚れや雨が侵入する箇所のようです(勉強になりました
なぜ、ベアリングが見えてるの？
ふたはどこ？
最初この状況が分からず、一生懸命調べた結果、ベアリングの下側のパーツは下玉押し(または下ワン、またはベースレール)と言って、このタイプのものは、下玉押しをフォーク下部に圧入しているらしいということが分かった。
なのでフォーク側にビッタリ付いて、簡単には外れないようになっている。
慌てて、灯油漬けの刑に処し、清掃したら、何とか使えそうなレベルになった。
下玉押しのボールが転がる部分にもヒビや傷はなさそうだ。
ベアリングはピカピカのアルミかと思っていたけど、鉄のようだ。
そりゃあ錆びるでしょ。
このベアリングの玉が下玉押しに触れて、そこでフレーム前方の荷重を支えているわけだから、鉄のほうが良いのだろうか？
とりあえず、耐久性重視でデュラグリスたっぷりで、組もうと思うが、次回は交換必須である。
となるとこの下玉押しを外す工具、圧入する工具が必要になってくる、、、
このベアリングと同規格のパーツも取り寄せなきゃいけないが、おそらくは一般的は汎用品だと思う。
パーツ取り寄せ時の参考のために、径を記録しておく。
ペアリング(下) 内径 40.65mm 外径 51.83mm 厚さ 7.77mm
ベアリング(上) 内径 30.92mm 外径 41.72mm 厚さ 6.25mm
コラム径 28.6mm
いやはや、この状況にはちょっとビビッてしまいました。
雨の日は十分水抜きをして、たびたびグリスをチェックしなきゃだな。
これで、フォークもフレームも完全に単体となったので、ついでに計測してみた。
フレーム重量 1036g
フォーク重量 454g
カーボンにしては軽いというより重い部類では？
とにかくダウンチューブ、トップチューブ部分の径がぶっとい。
最近のはやりはシェイプなような気がする。
フォークと一緒に写っている工具は、パイプカッター。
コラムが長く突き出ているのでカット予定なんですが、 コラムもカーボンだったのね、、、
はい、この工具使えません。
と言うことでソーガイドと金ノコも必要ってか？
これは次回のお楽しみとなりそう（残念
以上、これでオーバーホール分解編がすべて終了です。
当然ながら分解するより、組むほうが大変。
ブレーキ完全にばらしてしまったので、これは結構かかりそう。
ケーブル引き回しと調整、バーテープ巻きあたりは、悪戦苦闘しそうだしね。
まあ、何事もお勉強、楽しみに変えていこう！
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